S-Bahn di Vienna: 14 mesi di chiusura e interruzioni notturne

La chiusura principale riguarda il tratto compreso tra Vienna Hauptbahnhof e St. Marx, e Vienna Praterstern. Durante la fase di costruzione, non potranno operare treni S-Bahn in questo tratto. ÖBB rinnova viadotti, ponti, muri di sostegno, binari e stazioni.

Secondo il Ministero delle Infrastrutture austriaco, circa 700 treni operano ogni giorno sulla tratta principale. Nei giorni feriali, circa 250.000 passeggeri utilizzano questa tratta. Non è previsto un servizio sostitutivo completo con autobus tra la stazione centrale e Praterstern. ÖBB e Wiener Linien citano la capacità limitata degli autobus e il traffico stradale intenso.

Invece, la rete esistente sarà potenziata. Sono previsti intervalli di 2 minuti e 20 secondi per la linea U1, di 3 minuti e 20 secondi per la linea U2 e di 3 a 3 minuti e 20 secondi per la linea U4. Per la linea U6, sono previsti intervalli di 2 minuti e 40 secondi, oltre a un treno di riserva durante le ore di punta del mattino.

Anche le linee O, 18 e 62 assumeranno ulteriori compiti. La linea O opererà ogni 5 minuti con treni più lunghi. La linea 18 sarà estesa fino allo stadio e opererà ogni 6 minuti. La linea 62 verrà deviata verso il quartiere di Belvedere e, secondo i piani, opererà ogni 7 minuti e 30 secondi. Inoltre, un servizio navetta di ÖBB collegherà Meidling con la stazione della metropolitana U4 di Längenfeldgasse.

Prima del periodo principale di lavori, ci sarà una chiusura estiva tra Floridsdorf e Praterstern dal 4 luglio al 6 settembre 2026. A causa di un incendio di cavi a Praterstern, alcune parti dell’orario previsto erano già in vigore dal 14 agosto. Gli orari potrebbero essere ulteriormente modificati durante l’intera fase di costruzione.

La chiusura interessa contemporaneamente diverse tratte. I treni regionali S1, S2, S3, S4 e altri perderanno la loro connessione diretta attraverso il centro di Vienna. A seconda del punto di partenza e di arrivo, saranno applicati diversi percorsi di transito.

Tra Wien Hauptbahnhof (stazione centrale) e Praterstern, la linea U1 (metropolitana) è il percorso alternativo più diretto. Per St. Marx, le opzioni includono la linea del tram 18 in direzione Hauptbahnhof e Stadion, nonché la linea 71 in direzione Rennweg e Karlsplatz. Il servizio navetta di ÖBB a Meidling è destinato a ridurre la congestione sulla linea U6 (metropolitana) collegandola alla stazione della metropolitana U4 di Längenfeldgasse.

I biglietti di ÖBB (Ferrovie Federali Austriache) non sono generalmente accettati in tutta la rete di Wiener Linien (trasporto pubblico viennese). L’accettazione è valida solo su percorsi specificamente designati. Questi includono, tra gli altri, la linea U1 tra Hauptbahnhof e Praterstern, la linea U2 tra Praterstern e Stadion, nonché tratti specifici delle linee 18 e O.

Anche i collegamenti provenienti dalla Bassa Austria subiranno delle modifiche. Secondo il piano alternativo, le linee REX2 e REX3 termineranno rispettivamente a Wolkersdorf e Korneuburg. Saranno attivi autobus sostitutivi che serviranno punti di scambio come Floridsdorf, Handelskai o Praterstern. La linea REX1 sarà deviata attraverso Stadlau e Simmering per raggiungere la stazione centrale (Hauptbahnhof).

Sono disponibili diverse soluzioni per raggiungere l’aeroporto. Durante il periodo principale dei lavori, la linea S7 terminerà a St. Marx. Le linee REX7 e i treni a lunga percorrenza continueranno a operare attraverso la stazione centrale per raggiungere l’aeroporto. Il treno CAT (City Airport Train) utilizzerà autobus tra Wien Mitte e l’aeroporto. Inoltre, sono disponibili collegamenti con gli autobus diretti per l’aeroporto di Vienna.

ÖBB raccomanda ai passeggeri che necessitano di assistenza per un viaggio accessibile di registrarsi almeno 24 ore prima della partenza. Le biciclette non sono ammesse sugli autobus sostitutivi. Pertanto, è consigliabile verificare i collegamenti disponibili e la presenza di ascensori poco prima della partenza, utilizzando i servizi SCOTTY e WienMobil.

ÖBB ha confermato a DER STANDARD che sono previste delle normali finestre di manutenzione per il 2028. Secondo un rapporto del 29 agosto 2026, il tratto compreso tra Vienna-Meidling e Vienna-Floridsdorf dovrebbe essere chiuso una volta alla settimana, il lunedì sera, da gennaio a dicembre.

Queste interruzioni notturne non sono paragonabili a un’altra lunga e continua interruzione del servizio. Sono state previste per rendere i lavori di manutenzione necessari più prevedibili. Binari, deviatoi, linee aeree, segnali, ponti e stazioni rimarranno infrastrutture che richiedono una manutenzione costante, anche dopo la modernizzazione.

Al momento della pubblicazione del testo originale, i piani per il 2028 non erano ancora disponibili con questo livello di dettaglio nelle pagine pubbliche di ÖBB. La conferma si basa su informazioni fornite da ÖBB a DER STANDARD. Gli orari esatti, le eccezioni per i giorni festivi, la possibile riduzione della durata delle singole notti e i piani di sostituzione specifici devono ancora essere definiti.

Le normali finestre di manutenzione non sono in contrasto con la modernizzazione. La linea è destinata a essere utilizzata più frequentemente in futuro e ad accogliere treni più lunghi. I lavori programmati durante la notte dovrebbero rendere la manutenzione compatibile con l’intensa attività diurna.

La linea modernizzata è progettata per offrire piattaforme più lunghe, treni più lunghi e un maggior numero di posti a sedere. Il Ministero delle Infrastrutture afferma che, entro il 2028, il numero di posti a sedere aumenterà di circa il 40 percento. Si prevede una frequenza di circa due minuti e mezzo durante le ore di punta.

Il sistema ETCS Livello 2 include anche un sistema di protezione digitale dei treni. Le stazioni come Rennweg e Quartier Belvedere saranno modernizzate. Il progetto comprende quindi non solo il rinnovamento delle strutture esistenti, ma anche l’aumento della capacità per le future operazioni.

ÖBB fa sapere che gli orari potrebbero essere modificati continuamente durante la fase di costruzione. Pertanto, le informazioni più aggiornate sono disponibili nell’app SCOTTY (ÖBB), WienMobil e nei comunicati sul traffico il giorno del viaggio.

• Verificare il numero della linea e la destinazione finale effettiva.
• Verificare la validità del biglietto esistente per il percorso alternativo previsto.
• Distinguere tra le diverse opzioni per il trasferimento all’aeroporto, tra cui la linea S7, il treno REX7, i treni a lunga percorrenza e l’autobus CAT.
• Per un viaggio accessibile a tutti, verificare in anticipo la disponibilità di ascensori e di eventuali assistenza necessari.
• Prevedere un tempo extra per i viaggi tra le 7:00 e le 8:00, poiché Wiener Linien raccomanda di evitare, se possibile, questa ora di punta.

Il periodo di 14 mesi comunicato ufficialmente va dal 7 settembre 2026 alla fine di ottobre 2027. Un semplice calcolo del calendario basato sul 31 ottobre 2027 risulta in 419 giorni. Questo calcolo non rappresenta una scadenza ufficiale aggiuntiva, poiché la data esatta della fine della chiusura potrebbe dipendere dall’andamento dei lavori.