Bécsi S-Bahn: 14 hónapos lezárás és éjszakai karbantartás

A fő lezárás a Bécs főpályaudvar és St. Marx, valamint Bécs Praterstern közötti szakaszt érinti. Az építési fázis alatt a helyiérdekű vasút vonatai nem közlekedhetnek ezen a szakaszon. Az ÖBB hídalapokat, hidakat, tartófalakat, vágányokat és állomásokat újít meg.

Az osztrák infrastruktúra minisztériuma szerint naponta körülbelül 700 vonat közlekedik a központi vonalon. Hétköznapokon körülbelül 250 000 utas használja ezt a kapcsolatot. A főpályaudvar és Praterstern közötti teljes buszos helyettesítő forgalom nem szerepel a tervekben. Az ÖBB és a Wiener Linien a buszok korlátozott kapacitását és a nagy forgalmat említik.

A meglévő hálózatot erősítik fel. A tervezett menetidők a következőek: az U1-nek 2 perc 20 másodperc, az U2-nek 3 perc 20 másodperc, az U4-nek pedig 3-3 perc 20 másodperc. Az U6-nak 2 perc 40 másodperces menetidőt terveznek, valamint egy tartalék vonatot is biztosítanak a reggeli csúcsidőszakban.

Az O, 18 és 62-es vonalak is átvesznek további feladatokat. Az O vonal 5 percenként közlekedik majd, hosszabb szerelvényekkel. A 18-as vonalat a stadionig hosszabbítják, és 6 percenként közlekedik majd. A 62-es vonalat átirányítják a Belvedere kerületbe, és a tervek szerint 7 perc 30 másodpercenként közlekedik. Emellett egy ÖBB transzferjárat köti össze a Meidling állomást az U4 Längenfeldgasse állomással.

A fő építési időszak előtt, 2026. július 4-től szeptember 6-ig nyári szünet lesz a Floridsdorf és a Praterstern közötti szakaszban. A Pratersternnél történt kábelhiba miatt a tervezett menetrend egy része már 2026. augusztus 14-től érvényben volt. A menetrend további módosításokra kerülhet az építési fázis során.

A lezárás több vonalat érint egyszerre. A regionális S1, S2, S3, S4 és más vonatok elveszítik a közvetlen kapcsolatot Bécs központján keresztül. Az indulási és érkezési helytől függően különböző átszállási lehetőségek lesznek elérhetők.

A Wien Hauptbahnhof (főpályaudvar) és a Praterstern között az U1 (metró) a legközvetlenebb alternatív útvonal. St. Marx felé a 18-as villamos közlekedik a Hauptbahnhof és a Stadion irányába, valamint a 71-es villamos a Rennweg és a Karlsplatz irányába. Az ÖBB transzferjárat a Meidlingben arra szolgál, hogy csökkentse a forgalmat az U6 (metró) vonalán, összekötve az U4 Längenfeldgasse állomással.

Az ÖBB (osztrák szövetségi vasút) jegyei általában nem érvényesek a Wiener Linien (bécsi tömegközlekedés) teljes hálózatán. A jegyek csak a kifejezetten kijelölt vonalakon érvényesek. Ezek közé tartoznak többek között az U1 a Hauptbahnhof és a Praterstern között, az U2 a Praterstern és a Stadion között, valamint a 18-as és az O vonalak meghatározott szakaszai.

Alsó-Ausztriából érkező járatok is változnak. A tervek szerint a REX2 a Wolkersdorfban, a REX3 pedig a Korneuburgban ér véget. Helyettesítő buszok közlekednek olyan fontosabb helyekre, mint például a Floridsdorf, a Handelskai vagy a Praterstern. A REX1 a Stadlau és a Simmering állomásokon keresztül kerül a Hauptbahnhofra.

Több különböző megoldás áll rendelkezésre az utazáshoz a repülőtérre. A fő építési időszak alatt az S7 az St. Marx állomásig közlekedik. A REX7 és a távolsági vonatok továbbra is a Hauptbahnhofon keresztül közlekednek a repülőtérre. A CAT (City Airport Train) buszokat használ a Wien Mitte és a repülőtér között. Emellett a bécsi repülőtér buszai is biztosítanak járatokat.

Az ÖBB azt javasolja, hogy azok az utasok, akik mozgásszervi segítségre szorulnak, legalább 24 órával az utazás előtt regisztráljanak. Kerékpárok nem szállhatnak fel a helyettesítő buszokra. A járatokat és a rendelkezésre álló felvonókat ezért érdemes közvetlenül az indulás előtt ellenőrizni a SCOTTY és a WienMobil alkalmazások segítségével.

Az ÖBB a DER STANDARDnak megerősítette, hogy rendszeres karbantartási időszakokat terveznek 2028-ra. Egy 2026. augusztus 29-i jelentés szerint a Bécs-Meidling és Bécs-Floridsdorf közötti szakasz hetente egyszer, hétfő éjszakákon, január és december között lesz lezárva.

Ezek az éjszakai lezárások nem felelnek meg egy másik, hosszú és folyamatos lezárásnak. Céljuk, hogy a szükséges karbantartási munkákat előre jelezhetőbbé tegyék. A vágányok, a váltók, a felsővezetékek, a jelzőberendezések, a hidak és a pályaudvarok továbbra is intenzív karbantartást igénylő infrastruktúra maradnak a modernizáció után is.

Az eredeti szöveg írásának időpontjában a 2028-as tervek még nem voltak ilyen részletesen megjelenítve az ÖBB nyilvános oldalain. A megerősítés az ÖBB által a DER STANDARD számára közölt információkra alapozódik. A pontos időpontok, a ünnepi napokra vonatkozó kivételek, az egyes éjszakák esetleges rövidítése és a konkrét helyettesítő tervek még nem állapíthatók meg.

A rendszeres karbantartási időszakok nem ellentétesek a modernizációval. A vonalat a jövőben gyakrabban szeretnék használni, és hosszabb vonatok közlekedését is lehetővé kell tenni. A tervezett éjszakai munkák célja, hogy a karbantartás kompatibilis legyen a intenzív nappali üzemmóddal.

A korszerűsített vonal hosszabb peronokat, hosszabb szerelvényeket és több ülőhelyet kínál. A közlekedési minisztérium szerint 2028-ig a ülőhelyek száma körülbelül 40 százalékkal nő. A cél, hogy csúcsidőben körülbelül két és fél perces menetidőkkel számolhassunk.

Az ETCS 2. szintű rendszer digitális vonatvédelmi rendszert is tartalmaz. Olyan állomások, mint a Rennweg és a Quartier Belvedere, kerülnek korszerűsítésre. A projekt ezért nemcsak a meglévő infrastruktúra felújítását, hanem a jövőbeli üzemeltetés kapacitásának növelését is célozza.

Az ÖBB rámutat, hogy a menetrendek folyamatosan változhatnak a kivitelezési fázis során. Ezért a legfrissebb információk a SCOTTY alkalmazásban (ÖBB), a WienMobil alkalmazásban és az utazás napján közzétett közlekedési tájékoztatásokban találhatók.

• Ellenőrizze a vonalszámot és a tényleges végállomást.
• Győződjön meg arról, hogy a meglévő jegy érvényes a tervezett alternatív útvonalra.
• Különböztesse meg a repülőtéri transzfer lehetőségeit, beleértve az S7-et, a REX7-et, a távolsági vonatok és a CAT busz.
• A akadálymentesített utazás érdekében, előre tájékozódjon az emelők elérhetőségéről és az esetlegesen szükséges segítségnyújtásról.
• Számítson extra idővel a 7:00 és 8:00 óra közötti utazásokra, mivel a Wiener Linien azt javasolja, hogy amennyiben lehetséges, kerülje ezt a csúcsidőt.

A hivatalosan bejelentett 14 hónapos időtartam 2026. szeptember 7-től 2027. október végéig tart. Egy egyszerű naptár-számítás október 31-én, 2027-en alapulva 419 napot eredményez. Ez a számítás nem egy további hivatalos határidő, mivel a lezárás pontos végső napja a kivitelezés előrehaladásától függhet.