Selon ÖBB, la ligne principale du S-Bahn de Vienne sera fermée du 7 septembre 2026 à la fin du mois d’octobre 2027, entre la gare centrale de Vienne (Hauptbahnhof) et St. Marx, ainsi qu’entre Vienne Praterstern. Pendant ces environ 14 mois, des sections centrales de cette ligne très fréquentée seront rénovées.
Après cette période, l’exploitation ne reprendra pas immédiatement sans d’autres interruptions. ÖBB a confirmé à DER STANDARD que des périodes de maintenance nocturnes régulières sont prévues pour 2028. Selon ces informations, une fermeture est prévue une fois par semaine, les nuits de lundi, entre Meidling et Floridsdorf. Les horaires précis, les exceptions et le plan de remplacement n’ont pas encore été publiés.
Ligne principale du S-Bahn de Vienne : Qu’est-ce qui est fermé ?
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La principale fermeture concerne la section entre la gare centrale de Vienne et St. Marx, ainsi qu’entre Vienne Praterstern. Pendant la phase de construction, aucun train du S-Bahn ne peut circuler dans cette section. ÖBB va rénover des viaducs, des ponts, des murs de soutènement, des voies et des gares.
Selon le ministère autrichien des Infrastructures, environ 700 trains circulent chaque jour sur la ligne principale. Les jours de semaine, environ 250 000 voyageurs utilisent cette liaison. Un service de remplacement complet avec des bus entre la gare centrale et Praterstern n’est pas prévu. ÖBB et Wiener Linien invoquent la capacité limitée des bus et la circulation routière importante.
Au lieu de cela, le réseau existant sera renforcé. Des intervalles de 2 minutes et 20 secondes sont prévus pour la ligne U1, de 3 minutes et 20 secondes pour la ligne U2, et de 3 à 3 minutes et 20 secondes pour la ligne U4. Pour la ligne U6, des intervalles de 2 minutes et 40 secondes sont prévus, ainsi qu’un train de réserve pendant les heures de pointe du matin.
Les lignes O, 18 et 62 assumeront également des tâches supplémentaires. La ligne O devrait fonctionner toutes les 5 minutes avec des trains plus longs. La ligne 18 sera prolongée jusqu’au stade et devrait fonctionner toutes les 6 minutes. La ligne 62 sera réorientée vers le quartier de Belvedere et, selon le plan, fonctionnera toutes les 7 minutes et 30 secondes. De plus, un navette ÖBB reliera Meidling à la station U4 Längenfeldgasse.
Avant la période principale de travaux, il y aura une fermeture estivale entre Floridsdorf et Praterstern, du 4 juillet au 6 septembre 2026. En raison d’un incendie de câble à Praterstern, certaines parties de l’horaire prévu étaient déjà en vigueur à partir du 14 août. Les horaires peuvent être davantage ajustés tout au long de la phase de construction.
Quelles lignes seront en service pendant la fermeture ?
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La fermeture affecte plusieurs connexions simultanément. Les trains régionaux S1, S2, S3, S4 et d’autres perdront leur connexion directe à travers le centre de Vienne. Selon le point de départ et d’arrivée, différents itinéraires de correspondance s’appliqueront.
Entre Wien Hauptbahnhof (gare centrale) et Praterstern, la ligne U1 (métro) est l’itinéraire alternatif le plus direct. Pour St. Marx, les options comprennent le tramway 18 en direction de Hauptbahnhof et Stadion, ainsi que la ligne 71 en direction de Rennweg et Karlsplatz. La navette ÖBB à Meidling est destinée à réduire la congestion sur la ligne U6 (métro) en reliant la station U4 Längenfeldgasse.
Les billets ÖBB (Chemins de fer fédéraux autrichiens) ne sont généralement pas acceptés dans l’ensemble du réseau de Wiener Linien (transport public viennois). L’acceptation est valable uniquement sur des itinéraires spécifiquement désignés. Ceux-ci comprennent, entre autres, la ligne U1 entre Hauptbahnhof et Praterstern, la ligne U2 entre Praterstern et Stadion, ainsi que des sections définies des lignes 18 et O.
Les correspondances depuis la Basse-Autriche seront également modifiées. Selon le plan alternatif, les lignes REX2 et REX3 se termineront respectivement à Wolkersdorf et Korneuburg. Des bus de substitution desserviront des pôles importants tels que Floridsdorf, Handelskai ou Praterstern. La ligne REX1 sera déviée via Stadlau et Simmering pour rejoindre la gare centrale (Hauptbahnhof).
Plusieurs solutions différentes sont disponibles pour se rendre à l’aéroport. Pendant la période principale des travaux, la ligne S7 se terminera à St. Marx. Les lignes REX7 et les trains longue distance continueront de desservir la gare centrale pour rejoindre l’aéroport. Le CAT (City Airport Train) utilisera des bus entre Wien Mitte et l’aéroport. De plus, des liaisons sont disponibles avec les bus de l’aéroport de Vienne.
Les Chemins de fer autrichiens (ÖBB) recommandent aux voyageurs qui ont besoin d’assistance pour un voyage accessible de s’inscrire au moins 24 heures avant le départ. Les vélos ne sont pas autorisés sur les bus de substitution. Les correspondances et les ascenseurs disponibles doivent donc être vérifiés peu avant le départ en utilisant les applications SCOTTY et WienMobil.
Quelles sont les informations connues concernant les périodes de maintenance prévues pour 2028 ?
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Les Chemins de fer autrichiens (ÖBB) ont confirmé à DER STANDARD qu’il est prévu des périodes de maintenance régulières pour 2028. Selon un rapport daté du 29 août 2026, la section située entre Vienne-Meidling et Vienne-Floridsdorf devrait être fermée une fois par semaine, les lundis soirs, de janvier à décembre.
Ces fermetures nocturnes ne sont pas équivalentes à une autre fermeture prolongée et continue. Elles visent à rendre les travaux de maintenance nécessaires plus prévisibles. Les voies, les aiguillages, les caténaires, les signaux, les ponts et les gares resteront des infrastructures nécessitant un entretien important, même après la modernisation.
Au moment de la rédaction du texte original, les plans pour 2028 n’étaient pas encore affichés avec ce niveau de détail sur les pages publiques des Chemins de fer autrichiens (ÖBB). La confirmation est basée sur des informations fournies par les Chemins de fer autrichiens (ÖBB) à DER STANDARD. Les horaires exacts, les exceptions pour les jours fériés, les éventuelles réductions de la durée des nuits et les plans de substitution spécifiques doivent encore être déterminés.
Les périodes de maintenance régulières ne contredisent pas la modernisation. La ligne est destinée à être utilisée plus fréquemment à l’avenir et à accueillir des trains plus longs. Les travaux planifiés la nuit devraient permettre de concilier la maintenance avec l’exploitation intensive diurne.
Quel est le résultat prévu de la rénovation après 2027 ?
La ligne modernisée est conçue pour offrir des quais plus longs, des trains plus longs et davantage de sièges. Le ministère des Infrastructures indique qu’à partir de 2028, le nombre de sièges augmentera d’environ 40 %. Une fréquence d’environ deux minutes et demie est prévue aux heures de pointe.
Le système ETCS niveau 2 comprend également un système de protection numérique des trains. Les stations telles que Rennweg et Quartier Belvedere seront modernisées. Le projet comprend donc non seulement le renouvellement des infrastructures existantes, mais aussi une augmentation de la capacité pour les opérations futures.
Quels éléments les voyageurs doivent-ils vérifier avant leur voyage ?
ÖBB souligne que les horaires peuvent être ajustés en permanence pendant la phase de construction. Par conséquent, les informations les plus récentes sont disponibles dans l’application SCOTTY (ÖBB), WienMobil, et dans les annonces de trafic le jour du voyage.
- Vérifiez le numéro de la ligne et la destination finale réelle.
- Vérifiez la validité du billet existant pour l’itinéraire alternatif prévu.
- Faites la distinction entre les différentes options de transfert vers l’aéroport, notamment les lignes S7, REX7, les trains longue distance et le bus CAT.
- Pour un voyage accessible aux personnes à mobilité réduite, renseignez-vous à l’avance sur la disponibilité des ascenseurs et sur toute assistance nécessaire.
- Prévoyez un temps supplémentaire pour les trajets entre 7h00 et 8h00, car Wiener Linien recommande d’éviter cette heure de pointe si possible.
La période de 14 mois communiquée officiellement s’étend du 7 septembre 2026 à la fin du mois d’octobre 2027. Un simple calcul calendaire basé sur le 31 octobre 2027 donne 419 jours. Ce calcul ne constitue pas une date limite officielle supplémentaire, car la date exacte de la fin de la fermeture peut dépendre de l’avancement des travaux.