S-Bahn de Viena: 14 meses de cierre e interrupciones nocturnas

El cierre principal afecta al tramo entre la estación central de Viena y St. Marx, y Vienna Praterstern. Durante la fase de construcción, no podrán circular trenes del S-Bahn en este tramo. ÖBB renovará viaductos, puentes, muros de contención, vías y estaciones.

Según el Ministerio de Infraestructura de Austria, aproximadamente 700 trenes operan en la ruta principal cada día. Los días de semana, alrededor de 250.000 pasajeros utilizan esta conexión. No se planea un servicio de sustitución completo con autobuses entre la estación central y Praterstern. ÖBB y Wiener Linien citan la capacidad limitada de los autobuses y el intenso tráfico rodado.

En lugar de eso, se fortalecerá la red existente. Se prevén intervalos de 2 minutos y 20 segundos para la línea U1, de 3 minutos y 20 segundos para la U2, y de 3 a 3 minutos y 20 segundos para la U4. Para la línea U6, se planean intervalos de 2 minutos y 40 segundos, junto con un tren de reserva durante las horas pico de la mañana.

Las líneas O, 18 y 62 también asumirán funciones adicionales. Se planea que la línea O opere cada 5 minutos con trenes más largos. La línea 18 se extenderá hasta el estadio y se planea que funcione cada 6 minutos. La línea 62 se desviará al distrito de Belvedere y, según el plan, operará cada 7 minutos y 30 segundos. Además, un servicio de transporte de ÖBB conectará Meidling con la estación de U4 Längenfeldgasse.

Antes del período principal de construcción, habrá un cierre de verano entre Floridsdorf y Praterstern, del 4 de julio al 6 de septiembre de 2026. Debido a un incendio de cables en Praterstern, parte del horario previsto ya estaba en vigor desde el 14 de agosto. Los horarios podrían ajustarse aún más durante la fase de construcción.

El cierre afecta a varias conexiones simultáneamente. Los trenes regionales S1, S2, S3, S4 y otros perderán su conexión directa a través del centro de Viena. Dependiendo del origen y el destino, se aplicarán diferentes rutas de transbordo.

Entre la estación central de Viena (Wien Hauptbahnhof) y Praterstern, la línea U1 (metro) es la ruta alternativa más directa. Para St. Marx, las opciones incluyen la línea de tranvía 18 hacia Hauptbahnhof y Stadion, así como la línea 71 hacia Rennweg y Karlsplatz. El servicio de transporte de ÖBB en Meidling tiene como objetivo aliviar la congestión en la línea U6 (metro) conectando con la estación de U4 Längenfeldgasse.

Los billetes de ÖBB (Ferrocarriles Federales Austriacos) generalmente no son aceptados en toda la red de Wiener Linien (transporte público de Viena). La aceptación solo es válida en rutas específicas. Estas incluyen, entre otras, la línea U1 entre Hauptbahnhof y Praterstern, la línea U2 entre Praterstern y Stadion, así como secciones definidas de las líneas 18 y O.

Las conexiones desde Baja Austria también cambiarán. Según el plan alternativo, los trenes REX2 y REX3 terminarán sus recorridos en Wolkersdorf y Korneuburg, respectivamente. Se utilizarán autobuses de sustitución para llegar a puntos de conexión como Floridsdorf, Handelskai o Praterstern. El tren REX1 cambiará su ruta y pasará por Stadlau y Simmering para llegar a la estación central (Hauptbahnhof).

Existen varias opciones para viajar al aeropuerto. Durante el período principal de construcción, el tren S7 terminará su recorrido en St. Marx. Los trenes REX7 y los trenes de larga distancia continuarán operando a través de la estación central hasta el aeropuerto. El tren CAT (City Airport Train) utilizará autobuses entre Wien Mitte y el aeropuerto. Además, hay conexiones disponibles con los autobuses del aeropuerto de Viena.

ÖBB recomienda que los pasajeros que necesiten asistencia para un viaje accesible se registren al menos 24 horas antes del viaje. No se permiten bicicletas en los autobuses de sustitución. Por lo tanto, es importante verificar las conexiones y los ascensores disponibles poco antes de la salida utilizando las aplicaciones SCOTTY y WienMobil.

ÖBB confirmó a DER STANDARD que se prevén períodos de mantenimiento regulares para 2028. Según un informe del 29 de agosto de 2026, se prevé que el tramo entre Viena-Meidling y Viena-Floridsdorf esté cerrado una vez por semana, los lunes por la noche, desde enero hasta diciembre.

Estos cierres nocturnos no son equivalentes a otro cierre prolongado y continuo. Su objetivo es hacer que los trabajos de mantenimiento necesarios sean más predecibles. Las vías, los desvíos, las líneas aéreas, los semáforos, los puentes y las estaciones seguirán siendo infraestructuras que requieren un mantenimiento intensivo, incluso después de la modernización.

En el momento en que se escribió el texto original, los planes para 2028 aún no se mostraban con este nivel de detalle en las páginas públicas de ÖBB. La confirmación se basa en información proporcionada por ÖBB a DER STANDARD. Los horarios exactos, las excepciones para días festivos, la posible reducción de algunas noches y los planes de sustitución específicos aún deben determinarse.

Los períodos de mantenimiento regulares no contradicen la modernización. La línea está destinada a ser utilizada con mayor frecuencia en el futuro y a acomodar trenes más largos. Los trabajos planificados durante la noche deberían permitir que el mantenimiento sea compatible con la intensa operación diurna.

La línea modernizada tiene como objetivo ofrecer andenes más largos, trenes más largos y más asientos. El Ministerio de Infraestructura indica que, para 2028, el número de asientos aumentará aproximadamente en un 40 por ciento. Se pretende alcanzar una frecuencia de aproximadamente dos minutos y medio durante las horas pico.

El sistema ETCS Nivel 2 también incluye un sistema de protección digital para trenes. Estaciones como Rennweg y Quartier Belvedere serán modernizadas. El proyecto, por lo tanto, no solo incluye la renovación de las estructuras existentes, sino que también aumenta la capacidad para futuras operaciones.

ÖBB señala que los horarios pueden ajustarse continuamente durante la fase de construcción. Por lo tanto, la información más actualizada está disponible en la aplicación SCOTTY (de ÖBB), WienMobil y en los anuncios de tráfico el día del viaje.

• Verifique el número de línea y el destino final real.
• Verifique la validez del billete existente para la ruta alternativa planificada.
• Distinga entre las diferentes opciones para llegar al aeropuerto, incluyendo la línea S7, el servicio REX7, los trenes de larga distancia y el autobús CAT.
• Para un viaje accesible para personas con movilidad reducida, averigüe de antemano la disponibilidad de ascensores y cualquier asistencia necesaria.
• Permita tiempo adicional para los viajes entre las 7:00 y las 8:00 de la mañana, ya que Wiener Linien recomienda evitar esta hora punta si es posible.

El período de 14 meses comunicado oficialmente va desde el 7 de septiembre de 2026 hasta finales de octubre de 2027. Un cálculo simple del calendario basado en el 31 de octubre de 2027 da como resultado 419 días. Este cálculo no es un plazo oficial adicional, ya que la fecha exacta de finalización del cierre puede depender del progreso de la construcción.