Die Stammstrecke der Wiener S-Bahn ist laut ÖBB vom 7. September 2026 bis Ende Oktober 2027 zwischen Wien Hauptbahnhof beziehungsweise St. Marx und Wien Praterstern gesperrt. Während dieser rund 14 Monate werden zentrale Teile der stark genutzten Verbindung erneuert.
Danach folgt nicht sofort ein Betrieb ohne weitere Unterbrechungen. Die ÖBB bestätigten gegenüber DER STANDARD regelmäßige nächtliche Wartungsfenster für 2028. Vorgesehen ist laut dieser Auskunft eine Sperre pro Woche in der Nacht von Montag auf Dienstag zwischen Meidling und Floridsdorf. Exakte Uhrzeiten, Ausnahmen und das Ersatzkonzept sind noch nicht öffentlich dokumentiert.
Stammstrecke der Wiener S-Bahn: Was wird gesperrt?
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Die Hauptsperre betrifft den Abschnitt zwischen Wien Hauptbahnhof beziehungsweise St. Marx und Wien Praterstern. Dort können während der Bauphase keine Züge der Wiener S-Bahn fahren. Die ÖBB erneuern Viadukte, Brücken, Einschnittsmauern, Gleise und Stationen.
Nach Angaben des österreichischen Infrastrukturministeriums verkehren auf der Stammstrecke rund 700 Züge pro Tag. An Werktagen nutzen etwa 250.000 Reisende diese Verbindung. Ein durchgehender Ersatzverkehr mit Bussen zwischen Hauptbahnhof und Praterstern ist nicht vorgesehen. ÖBB und Wiener Linien verweisen auf die begrenzte Kapazität von Bussen und den dichten Straßenverkehr.
Stattdessen wird das bestehende Netz verstärkt. Für die U1 sind Intervalle von 2 Minuten und 20 Sekunden vorgesehen, für die U2 3 Minuten und 20 Sekunden. Die U4 soll alle 3 Minuten bis 3 Minuten und 20 Sekunden fahren. Bei der U6 sind 2 Minuten und 40 Sekunden sowie ein Reservezug in der Morgenspitze geplant.
Auch die Linien O, 18 und 62 übernehmen zusätzliche Aufgaben. Die Linie O soll im Abstand von 5 Minuten mit längeren Fahrzeugen verkehren. Die Linie 18 wird bis zum Stadion verlängert und soll alle 6 Minuten fahren. Die Linie 62 wird bis Quartier Belvedere umgeleitet und fährt laut Planung alle 7 Minuten und 30 Sekunden. Zusätzlich verbindet ein ÖBB-Shuttle Meidling mit der U4 Station Längenfeldgasse.
Vor der Hauptsperre gab es vom 4. Juli bis 6. September 2026 eine Sommersperre zwischen Floridsdorf und Praterstern. Wegen eines Kabelbrands am Praterstern galten Teile des späteren Fahrplans bereits ab dem 14. August. Fahrpläne können während der gesamten Bauphase weiter angepasst werden.
Welche Routen gelten während der Sperre?
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Die Sperre betrifft mehrere Verbindungen gleichzeitig. S1, S2, S3, S4 und weitere Regionalzüge verlieren ihre direkte Verbindung durch das Wiener Zentrum. Abhängig von Start und Ziel gelten daher unterschiedliche Umstiegsrouten.
Zwischen Wien Hauptbahnhof und Praterstern ist die U1 die direkteste Ersatzverbindung. Für St. Marx bieten sich unter anderem die Straßenbahnlinie 18 in Richtung Hauptbahnhof und Stadion sowie die Linie 71 in Richtung Rennweg und Karlsplatz an. In Meidling soll das ÖBB Shuttle zur U4 Station Längenfeldgasse die U6 entlasten.
ÖBB Tickets werden nicht pauschal im gesamten Netz der Wiener Linien anerkannt. Die Anerkennung gilt nur auf ausdrücklich festgelegten Strecken. Dazu zählen unter anderem die U1 zwischen Hauptbahnhof und Praterstern, die U2 zwischen Praterstern und Stadion sowie definierte Abschnitte der Linien 18 und O.
Auch die Verbindungen aus Niederösterreich ändern sich. REX2 und REX3 enden laut Ersatzkonzept in Wolkersdorf beziehungsweise Korneuburg. Ersatzbusse fahren zu Knoten wie Floridsdorf, Handelskai oder Praterstern. REX1 wird über Stadlau und Simmering zum Hauptbahnhof umgeleitet.
Für Fahrten zum Flughafen gelten mehrere unterschiedliche Lösungen. Die S7 endet während der Hauptsperre in St. Marx. REX7 und Fernzüge fahren weiterhin über den Hauptbahnhof zum Flughafen. Der CAT setzt zwischen Wien Mitte und dem Flughafen Busse ein. Zusätzlich bestehen Verbindungen mit den Vienna Airport Bussen.
ÖBB empfiehlt Personen, die Unterstützung für eine barrierefreie Reisekette benötigen, eine Anmeldung mindestens 24 Stunden vor der Fahrt. Fahrräder können in Schienenersatzbussen nicht mitgenommen werden. Verbindungen und verfügbare Aufzüge sollten deshalb kurz vor der Abfahrt in SCOTTY und WienMobil geprüft werden.
Was ist über die Wartungsfenster für 2028 bekannt?
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Die ÖBB bestätigten gegenüber DER STANDARD regelmäßige Wartungsfenster für das Jahr 2028. Laut dem Bericht vom 29. August 2026 soll der Abschnitt zwischen Wien-Meidling und Wien Floridsdorf von Jänner bis Dezember einmal pro Woche in der Nacht von Montag auf Dienstag gesperrt werden.
Diese Nachtfenster sind nicht mit einer weiteren monatelangen Dauersperre gleichzusetzen. Sie sollen die notwendigen Instandhaltungsarbeiten planbar machen. Gleise, Weichen, Fahrleitungen, Signale, Brücken und Stationen bleiben auch nach der Modernisierung wartungsintensive Infrastruktur.
Auf den zum Zeitpunkt des Ausgangstextes öffentlich zugänglichen Seiten der ÖBB waren die Pläne für 2028 noch nicht in diesem Detail dargestellt. Die Bestätigung beruht auf einer Auskunft der ÖBB gegenüber DER STANDARD. Noch offen sind die exakten Uhrzeiten, Ausnahmen an Feiertagen, mögliche Verkürzungen einzelner Nächte sowie das jeweilige Ersatzkonzept.
Die regelmäßigen Wartungsfenster stehen nicht im Widerspruch zur Modernisierung. Die Strecke soll künftig dichter befahren werden und längere Züge aufnehmen können. Planbare Arbeiten in der Nacht sollen die Instandhaltung mit dem dichten Tagesbetrieb vereinbar machen.
Was soll der Umbau nach 2027 bringen?
Die modernisierte Strecke soll längere Bahnsteige, längere Züge und mehr Sitzplätze bieten. Das Infrastrukturministerium nennt bis 2028 eine Steigerung des Sitzplatzangebots um rund 40 Prozent. In der Hauptverkehrszeit wird ein Takt von etwa zweieinhalb Minuten angestrebt.
Mit ETCS Level 2 ist außerdem ein digitales Zugsicherungssystem vorgesehen. Modernisiert werden unter anderem die Stationen Rennweg und Quartier Belvedere. Das Projekt umfasst damit nicht nur die Erneuerung bestehender Bauwerke, sondern auch eine höhere Kapazität für den künftigen Betrieb.
Was sollten Fahrgäste vor der Fahrt prüfen?
ÖBB weisen darauf hin, dass Fahrpläne während der Bauphase fortlaufend angepasst werden können. Maßgeblich sind deshalb die aktuellen Angaben in SCOTTY, der ÖBB-App, WienMobil und den Verkehrsmeldungen am jeweiligen Reisetag.
- Liniennummer und tatsächlichen Endpunkt kontrollieren.
- Die Anerkennung des vorhandenen Tickets auf der geplanten Ersatzroute prüfen.
- Bei Flughafenfahrten zwischen S7, REX7, Fernverkehr und CAT-Bus unterscheiden.
- Für eine barrierefreie Reisekette verfügbare Aufzüge und notwendige Unterstützung vorab klären.
- Für Fahrten zwischen 7 und 8 Uhr mehr Zeit einplanen, da die Wiener Linien empfehlen, diese Spitzenstunde nach Möglichkeit zu meiden.
Die offiziell kommunizierten 14 Monate reichen vom 7. September 2026 bis Ende Oktober 2027. Wird für eine reine Kalenderrechnung der 31. Oktober 2027 zugrunde gelegt, ergibt das 419 Tage. Diese Rechnung ist keine zusätzliche offizielle Frist, da der genaue letzte Sperrtag vom Bauablauf abhängen kann.